Afrika Elektrikli Nəqliyyatında Rekord İnvestisiya: "Spiro" 100 Milyon Dollar Cəlb Etdi

Dubayda yerləşən "Spiro" şirkəti, Afrikanın elektrikli nəqliyyat sektorunda mövcud vəziyyəti dəyişdirməyə çalışır. Bu sektor uzun müddətdir infrastruktur çatışmazlığı və etibarsız enerji şəbəkələri səbəbindən real irəliləyişlər əvəzinə yalnız gələcək vədləri ilə yadda qalmışdı. Şirkət bu yaxınlarda Afrika İxracatın İnkişafı Fondu (FEDA) tərəfindən idarə olunan 100 milyon dollarlıq investisiya turunu elan etdi. FEDA, Afreximbank-ın inkişaf qoludur. Bu maliyyələşdirmə Afrika qitəsində elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) sektoruna qoyulan ən böyük sərmayədir. Bu, Spiro-nu Afrikanın ən fəal elektrikli motosiklet şirkəti kimi möhkəmləndirir.

Spiro-nun bazar hakimiyyətinə nail olmaq ambisiyası şirkətin sürətli böyümə planlarında özünü göstərir. Şirkət 2025-ci ilin sonuna qədər Afrikada 100,000-dən çox elektrikli motosiklet yerləşdirməyi planlaşdırır; bu da illik 400 faiz sıçrayış deməkdir. Baş direktor Kaushik Burman iki il əvvəl işə başladığı zaman, startap Benin və Toqo ölkələrində cəmi 8,000 elektrikli motosiklet və 150 batareya dəyişdirmə məntəqəsinə malik idi. Bu gün isə "Spiro" Ruanda, Keniya, Nigeriya və Uqanda daxil olmaqla altı ölkədə fəaliyyət göstərir. Artıq 60,000-dən çox motosiklet və 1500 dəyişdirmə məntəqəsi fəaliyyətdədir. Sürücülər bu məntəqələrdə boşalmış batareyaları doldurulmuş batareyalarla əvəz edirlər. Burman bildirib ki, batareya dəyişdirmə əməliyyatlarının sayı 2022-ci ildəki 4 milyondan bu il 27 milyondan çox artaraq ciddi bir yüksəliş göstərib.

Bu sürətli inkişafın arxasında dayanan əsas sirr, Burman-ın dediyi kimi, Afrikanın öz reallıqlarına uyğun qurulmuş iş modelidir. Afrikada motosiklet taksiləri - Kenyada "boda bodas" və ya Nigeriyada "okadas" kimi tanınan nəqliyyat vasitələri - sıxlıq olan şəhərlərdə və kənd yerlərində insanlar və yüklərin daşınmasında mühüm rol oynayır. Hər gün 10-12 saat yolda olan və 150-200 kilometr qət edən milyonlarla sürücü üçün yanacaq xərcləri olduqca yüksəkdir. Bu xərclər sürücülərin qazancının əhəmiyyətli hissəsini aparır. Batareya dəyişdirmə sistemi ilə işləyən elektrikli nəqliyyat bu seqmentə mükəmməl cavab verir, çünki bu, sürücülərin həm vaxt itirməməsinə, həm də əhəmiyyətli dərəcədə qənaət etməsinə imkan yaradır.

Spiro-nun elektrikli motosikletləri ənənəvi benzinlə işləyən modellərdən təxminən 40% daha ucuz ilkin qiymətə satılır. Məsələn, Keniya və Ruandada tipik benzinli motosiklet 1300-1500 dollara satıldığı halda, Spiro-nun e-motosikletləri təxminən 800 dollara başa gəlir. Batareyanı dəyişmək yanacaq doldurmaqdan daha sərfəli olduğu üçün kilometrə düşən xərc də təxminən 30% az olur. Enerji şəbəkəsindən istifadə üçün gündəlik ödəniş edən sürücülər yanacaq və texniki xidmət xərclərində gündə 3 dollara qədər qənaət edirlər. Bu qənaət, baş direktorun qeyd etdiyi kimi, zamanla başqa bir motosiklet almağa və ya kiçik bir biznesə başlamağa kömək edəcək miqdardır. Şirkət həm motosiklet satışlarından, həm də şəbəkədən gəlir əldə edir; sürücülər yalnız istifadə etdikləri enerjinin haqqını ödəyirlər. Şəbəkənin özü isə Spiro-nun əsas gəlir mühərrikidir. Batareya infrastrukturuna sahib olmaq və hər dəyişdirməyə görə kiçik bir ödəniş almaqla, şirkət tez bir zamanda miqyas iqtisadiyyatı yaradır. Şirkət, qaraşmə zamanı belə sistemin işlək qalması üçün bərpa olunan enerji və enerji saxlama sistemlərindən istifadə edir.

Üç illik startap artan tələbatı qarşılamaq üçün Keniya, Nigeriya, Ruanda və Uqandada dörd montaj və istehsal müəssisəsi yaradıb. Bu zavodlarda motosikletlər və əsas komponentlər, o cümlədən batareyalar yığılır. Spiro hal-hazırda Kenyada öz batareya idarəetmə sistemi (BMS) ilə batareyaları yığır və iki il ərzində yerli komponentlərin payını 30%-dən 70%-ə çatdırmağı planlaşdırır. Yeni cəlb edilmiş 100 milyon dollar batareya dəyişdirmə şəbəkəsinin, istehsal gücünün genişləndirilməsinə, eləcə də Kamerun və Tanzaniya kimi yeni bazarlarda pilot layihələrə ayrılacaq. Burman, şirkətin rəqiblərinin digər elektrikli nəqliyyat startapları deyil, benzinlə işləyən motosiklet seqmenti olduğunu vurğulayır. Afrikada təxminən 25 milyon motosiklet mövcuddur, halbuki əhalisi oxşar olan Hindistanda bu rəqəm 320 milyondur. Burman bu 13 dəfəlik fərqin qarşıdakı bazar imkanının nə qədər böyük olduğunu göstərdiyini deyir.